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湖北武漢:智能汽車科技大會舉行

来源:安博电竞ios下载安装    发布时间:2025-01-09 01:11:26

  12月20日,由武漢經濟技術開發區管委會、中國電動汽車百人會和中國國際貿易促進委員會機械行業分會聯合主辦的大軍山·智能汽車科技大會(2024)在武漢成功舉辦。本屆會議以“迎候汽車全面智能化時代”為主題,邀請了來自汽車、交通、通讯、投融資等領域眾多企業、高校科研院所的代表和專家學者,共享了各自領域對智能化賦能汽車產業的精彩實踐、發展考虑與最新效果。

  智能汽車技術的發展日新月異,正以史无前例的力气重塑著我們的出行方法,它不僅是技術層面的單一進步,更是開啟未來交通全新华章的關鍵鑰匙。

  會上,武漢市委常委、經開區工委書記劉子清發表致辭。他表明,智能網聯汽車是全球汽車產業發展的代表方向,已經成為汽車行業百年變局中最具顛覆性的變革力气,是未來汽車產業決勝汽車下半場的關鍵地点。

  東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢在發言中表明,“電動化”競爭上半場,我國已經構筑了領先全球的優勢,正加速駛向智能化競爭“下半場”。上半年,中國乘用車L2級及以上新車滲透率達到55.7%,預計全年智能網聯汽車銷量將超過1700萬,滲透率超過60%,各家車企在智能化技術上加大投入,加速推動高階智駕和大模型技術遍及應用,L3自動駕駛加速“上路”“車路雲”協同發展成趨勢。預計到2030年,車路雲一體化智能網聯汽車產業產值增量為2.58萬億,其间,智能網聯汽車新增產值2.03萬億。

  中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為,汽車智能化在短短兩到三年內敏捷發展,已經進入到了比較理性的階段。智能駕駛功用的遍及率顯著提高,特別是在新动力汽車中已超過50%,且電動車在高階智能駕駛技術上展現出明顯優勢。消費者對智能化的需求已成為第二大考慮要素,不再僅關注功用的存在,而是更垂青其實用性,這標志著市場已步入通過中心競爭力取勝的新階段,預示著未來汽車行業需依賴產品力和服務質量來滿足消費者的高標准需求,而不再是前期的概念炒作或噱頭。

  他表明,隨著汽車走向智能化,行業正逐漸展現出更多的半導體屬性,芯片的重要性日益添加,甚至有或许替代電池成為汽車產業的中心組成部分。他建議要以開放、协作、專注的思路走好智能化發展之路,封閉走欠好智能化,開放能够實現“1+1”大於2的聚合效應。

  長江產業投資集團有限公司黨委書記、董事長黎苑楚表明,長江產業集團將汽車產業作為集團“榜首產業”,拟定了“新动力和智能網聯汽車三年行動計劃”,旨在推動該產業的跨越式發展。通過培养優勢企業,加速戰略並購重組以強化產業鏈,並引導各產業板塊向新动力汽車集合,促進產業協同。同時,發揮國企渠道的引領和保证功用,為湖北智能網聯汽車產業供给完善的要素保证。

  東風汽車集團有限公司研發總院院長楊彥鼎表明,智能網聯汽車作為新一輪科技革新和產業變革的重要載體,正在向“新汽車”演進,在這個過程中其中心競爭力體現在三方面:汽車產品的定義才干、應用軟件開發才干、生態資源的整合才干。未來單打獨斗不或许取得成功,需求自主自研加上生態协作的深度綁定,才干夠很好地推動智能網聯汽車的發展。他建議,在智能網聯、人工智能發展前期階段,要用愈加開源的技術生態,並加強數據的使用、數據的管理,重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。

  中國信科集團副總經理、總工程師陳山枝建議,要以科技創新引領新質生產力發展,树立智能網聯汽車和智能交通的發展形式:基於5G和C-V2X的“聰明的車+才智的路+協同的雲”的車路雲協同發展形式,支撐中國汽車產業和交通行業的變革,並培养才智路網運營商、出行服務供给商等新業態、新商業形式,打造數字經濟和才智城市新優勢。

  長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉表明,在新动力和智能化雙重驅動下,汽車正經歷從傳統交通东西到“出行產品+出行服務+生態服務”的轉變。過去軟件定義汽車、汽車數字化正逐漸變成由AI定義汽車,在這樣的趨勢下许多新技術的范式會發生變化,比方一級架構,要接入各種跨域的不同模態信號,需求十分棒的低延遲架構支撐,同時芯片從過去的智駕芯片、座艙芯片的分離,到將來對大模型、端到端、Agent可擴展,特別是同時跑多個大模型帶寬的才干提出了更高的要求。

  智己汽車L4自動駕駛項目總工程師於六合表明,隨著人工智能的發展,實現全球領先的自動駕駛訓練場首要依托三個方向:一是構建国际模型,為訓練自動駕駛的一段式模型供给基礎的东西﹔二是結合語料的特别場景信息,進一步整合VLM的慢系統模型以及端到端模型,為乘客供给更優質的智駕體驗﹔三是將車端模型結合車端數據,深化端到端模型的訓練,提高最終的產品體驗。

  抱负汽車自動駕駛研發副總裁郎咸朋認為,在AI時代,要實現AI產品的技術研發和創新,算力和數據很關鍵,以抱负汽車基於E2E+VLM的車位到車位功用為例,這一功用的實現依賴於強大的以數據和算力支撑。

  吉祥遠程新动力商用車集團首席科學家、醇氫生態公司總經理劉漢如表明,遠程的智駕體系涉及到星、雲、車、人等多個板塊,雲端的高階算力,車端感知系統和執行模塊,人機互聯,以及星端的無時延數據傳輸處理和高精定位,讓遠程智駕具備了全時全域覆蓋才干,永不掉線。通過多端的互聯,打通人、車、貨、能等各域壁壘,构成六合一體化的信息互通整體,讓智能駕駛真实賦能到交通運輸領域,為用戶供给更高效,更安全的解決计划。

  12月20日下午的主題會議,圍繞“構建智能汽車創重生態”主題,由中國電動汽車百人會智能網聯研究院特聘專家趙澤生掌管。

  會上,武漢人工智能研究院院長王金橋表明,當前大模型開啟了新一代技術革新,智能駕駛是大模型落地最快的行業之一,特別是隨著激光雷達本钱的下降,智能駕駛逐漸遍及。無人駕駛作為具身智能的重要載體,將是未來兩年內最重要的市場之一,預計市場規模將達到10萬億。

  星紀魅族集團副總裁彭翻表明,全球汽車產業正從機械化、電動化進入以智能化、生態化為中心的3.0時代。“汽車 3.0”時代,以智能化為中心的“下半場”正在向縱深發展,典型特征是以“手車互聯”為基礎的生態形式,操作系統和軟件生態成為車企構建差異化優勢的關鍵。消費者對智能連接解決计划的需求日益增長,購車時對智能化的關注度增速高達197%。

  沃飛長空副總裁兼首席公同事務官肖前志提出,由於蘊含巨大發展戰略價值,低空經濟/eVTOL的發展已經成為中美競相爭奪的下一個技術與產業發展制高點。eVTOL產業之所以在中國快速發展,得益於新动力汽車產業的積累,eVTOL能够與傳統新动力汽車共用80%的供應鏈體系,這使得中國在供應鏈方面具備顯著優勢。盡管一些國外廠家或许早於國內半年起步,但憑借供應鏈和技術優勢,中國的eVTOL產業有望實現更快的發展和更低的本钱。

  博泰車聯網雲端研發中心總經理熊正橋表明,隨著AIGC(生成式AI)和人工智能時代的來臨,移動互聯網特別是手機大模型的應用已經顛覆了傳統形態。汽車作為抱负的載體,能够將人工智能資產化並變成消費品,重新定義智能座艙的形態。

  途虎養車總裁胡曉東提出,在信息高度通明的時代,更通明、更專業高效的汽車服務也是市場發展的必定趨勢。從工廠生產、閉環運輸到門店安裝、售后維保等,產業上下游要通力协作,確保全鏈路通明、可追溯,明確優質產品和專業服務、高效送達。不同消費者有不同的明確需求,因而供給和需求必須雙向驅動,才干更好地滿足消費者的希望。

  12月20日下午同期舉辦的汽車產業供應鏈閉門研討會同樣精彩紛呈。圍繞“加速構建安全韌性的全球汽車供應鏈體系”,參會者們針對當前形勢下的挑戰與機遇進行了深度沟通。會上提出的關於推進全球化布局、加速傳統零部件轉型等方面的觀點得到了廣泛認可,為后續作业指明晰方向。

  大會期間,武漢經開區工委副書記、管委會主任唐超作了武漢經開區推介。本次大會也見証了多個重要項意图簽約與揭牌,包含自動駕駛裝備商業化試點項目及智能網聯可信數據空間基地項目簽約儀式,長江奧特佳武漢研究院正式揭牌建立,“中部數據流转服務中心—武漢經開運營中心”正式揭牌建立,以及武漢車網獲湖北數據集團中部數據流转服務中心頒發的《數據資產登記証書》《數據產權登記証書》等五項權威數據証書,並完结國內首例“智能網聯汽車測試路途安全風險等級評估”數據產品的發布與場內买卖。

  同期,2024全國智能駕駛測試賽總決賽也同步舉辦。隨著一系列活動的成功舉行,大軍山·智能汽車科技大會(2024)為參會者供给了一個高端、開放、務實的沟通渠道,也為武漢甚至全國智能汽車產業的發展注入了新的動力。(文/圖 鄭奇悅 李巋 孫曉飛 李瑩 李建沂)

  新动力汽車怎么研发?參加“校園體驗官”實踐活動時,浙江大學动力工程學院本科生陳雨萱和同學們在朱紹鵬副教授帶領下,走進吉祥長興新动力汽車有限公司校級全方位育人實踐基地參觀學習。在沖壓車間,車輛的重要零部件瞬間被沖壓成型﹔總裝車間裡,機器人正安裝天窗、擋風玻璃、輪胎、座椅……“我殷切感触到我國汽車工業的敏捷發展,也對新質生產力有了更深了解。…

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